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华为公开否认造车强调5G赋能无人驾驶

时间:2019-08-16 19:29:01 来源:互联网 阅读:0次

  华为公开否认造车,强调 5G 赋能无人驾驶

  新智驾按:全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能联时代的汽车与出行变革”。除主题论坛外,还有八场主题峰会,包括:全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。

  120 多位嘉宾和 3800 名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。

  华为公司物联解决方案总裁蒋旺成受邀在论坛上分享了华为如何从 5G 技术层面切入到无人驾驶领域。而对于此前业界一直流传的“华为造车”的传闻,他也当场给出了否定的回应

  。

  新智驾对华为蒋旺成的分享内容进行了不改变原意的:

  今天主要站在车联的角度,讲讲华为公司如何为汽车行业做出自己的贡献。

  汽车智能化、联化实现的过程,从时间维度、联程度和提供服务能力的角度来看可以分为上图三个阶段(车载信息服务阶段、智能联服务阶段、智能交通出行服务阶段),从过去到当前都是提供基本服务,靠 2G、3G 等通信技术。

  在当下,走前、后装市场的就是以下这些应用。

  而接下来相当长的一段时间,比如说未来 年,V2X 应该为行驶的体验、安全性和效率做出贡献。这也是整个车联发展的要求。5G 时代到来时,也可以更好的支持、协助完全的无人驾驶。

  这个过程中,华为主要提供通讯能力,包括车载模组、面向后装的平台和车企合作进行服务。现在开始面向未来几年,尤其谈到 V2X,随着技术进步,这些能力一定会在很大程度上为出行服务带来更高的安全性、效率以及更好的体验。那华为要怎么做?

  上图是华为参与到车联中的一个总体框架。

  在端侧,华为主要提供一些通信芯片和模组;管道侧,提供 2G、3G、4G 络和关、车载 WiFi 等;在云端,提供车联平台,我们已经有一些项目,包括和车企合作的部分,近在欧洲我们拿到了跨国车企的订单,为其提供相关服务能力。当然了,车辆想和路边设施打通,比如说摄像头、信号灯等,必须和交通部门建立沟通,完成信息输入和交叉互动。

  华为车联平台的目标是面向车企,为他们提供相关的产品和服务。可以把车内的信息、数据提取出来进行处理以服务车企。华为有两大关键能力:

  一是架构能力,平台切入以后可以横向跨域支持各种不同的车辆,比如说卡车、大巴、特种车辆等,面向T-Box各个不同厂家的标准,为车企解决他们的规模招标或者是分层招标的问题;

  另一个是数据能力,这方面华为一直是强项,尤其是实时大数据,这也是华为能够为客户提供比较好的服务的关键。

  下图是V2X的络架构,拥有两方面内容:,基于移动通信络的 V2X;第二是直接的 V2V,走出络覆盖区以后就实现了标准的V2V,有通讯基站时可以实现更多的交互。

  实现 V2X 的,对于车联、自动驾驶都是大有益处的。比如,如果把红绿灯时间和速度的建议导入车中,可以提升行驶效率;V2X引入的价值还体现在安全上,美国交通部曾对600万辆车事故的报告中做了一个分析,如果ADAS技术充分引入可以避免60%的事故,如果引入V2X可以额外增加36%,达到 96%的事故避免率;此外,该技术的好处是不受单车天气影响、车到车的距离影响、一些隐蔽区域的影响等。

  可以预见,C-V2X 将会成为未来的主流。

  这是华为在无锡正在做的实验,奥迪、一汽参与了进来,中国移动提供络,车里的通信模块都是由华为来提供,包括交通部都在参与。我们验证了12个案例,包括单车的、车到车的以及车到路边设施的不同测试。

  而当 5G 时代到来时,其所加持的 V2X 技术将更多地助力自动驾驶的发展。

  针对于自动驾驶方面,华为已经进行了远程驾驶、编队驾驶以及快速并道的测试。

  远程驾驶测试是在上海进行的。

  而编队驾驶测试时,车与车之间的距离保持在 1 米,这种情况下可以节省油耗20%,这就是车联带来的好处和效率。

  此外,快速并道也是将来自动驾驶真正上路要思考的问题,华为正在欧洲做相关测试。

  华为也积极参与到全球的合作生态中去。在欧洲有一个重要的组织就是5GAA,2016 年 11 月时只有 12 家成员,华为身在其列,到今年 9 月 该联盟已经拥有 55家成员。

  此外,中国工信部、交通部也在支持 5G 技术的演进,大家可以一起来做,相关行业也应该多一些合作。

  (公众号:):

  确认!华为多地重兵投入研发无人车

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